파일럿 작동형 릴리프 밸브 광산 기계 릴리프 밸브 RSDC-LAN

파일럿 릴리프 밸브는 다양한 구성으로 제공됩니다. 파일럿 밸브와 메인 밸브의 두 부분으로 구성된 일반적인 3섹션 동심 구조 파일럿 릴리프 밸브입니다.

테이퍼 파일럿 밸브, 메인 밸브 스풀의 댐핑 구멍(고정 스로틀 구멍) 및 압력 조절 스프링이 함께 파일럿 밸브 후 메인 스테이지 명령 압력을 제공하는 파일럿 하프 브리지 부분압 네거티브 피드백 제어를 구성합니다. 메인 밸브 스풀의 상부 챔버에 대한 압력 조절. 메인 스풀은 메인 제어 루프의 비교기입니다. 상단면은 메인 스풀의 지령력으로 작용하고 하단면은 메인 루프의 압력 측정면으로 작용하여 피드백 힘으로 작용합니다. 결과적인 힘은 스풀을 구동하고 오버플로 포트의 크기를 조정하며 최종적으로 입구 압력 P1의 압력을 조절 및 조절하는 목적을 달성할 수 있습니다.

YF형 3섹션 동심 파일럿 릴리프 밸브 구조 그림 1-(- 테이퍼 밸브(파일럿 밸브); 2 - 콘 시트 3 - 밸브 커버; 4 - 밸브 본체; 5 - 댐핑 홀; 6 - 메인 밸브 코어; 7 - 메인 시트; 8 - 메인 밸브 스프링 9 - 압력 조절 (파일럿 밸브) 스프링 10 - 조정 나사;

유압 시스템 카트리지 밸브 장점:

①고속 반전 충격 없음:

이는 고출력 유압 시스템에서 가장 골치 아픈 문제입니다. 카트리지 밸브는 콤팩트한 원추형 밸브 구조이기 때문에 전환 시 제어량이 작고 슬라이드 밸브의 "포지티브 커버" 개념이 없으므로 고속 전환이 가능합니다. 파일럿 부분의 구성 요소에 대해 몇 가지 조치를 취하고 전환 프로세스 중에 전환 상태 제어에 적응함으로써 전환 중에 반전 영향을 크게 줄일 수 있습니다.

② 높은 스위칭 신뢰성:

일반적인 콘 밸브는 먼지, 작은 압력 손실, 작은 열로 인해 잘못된 동작이 발생하기 어렵고 스풀은 가이드 부분이 길어 스큐 스턱 현상이 발생하기 쉽지 않으므로 동작이 안정적입니다.

③카트리지 로직 밸브는 국내외 표준화되어 있기 때문에 국제 표준 ISO7368인지, 독일 DIN 24342 및 중국(GB 2877 표준)이 세계 공통 설치 크기를 규정하고 있으므로 서로 다른 제조업체의 카트리지 부품을 상호 교환할 수 있습니다. 밸브의 내부 구조와 관련이 없습니다. 이는 또한 유압 밸브 설계 작업에 광범위한 개발 범위를 제공합니다.