밸브 YF10-00을 유지하는 유압 카트리지 압력

전압 조절 실패

압력 조절 실패는 때때로 오버 플로우 밸브를 사용하여 발생합니다. 파일럿 릴리프 밸브의 압력 조절 실패의 두 가지 현상이 있습니다. 하나는 압력 조절 핸드 휠을 조정하여 압력을 확립 할 수 없거나 압력이 정격 값에 도달 할 수 없다는 것입니다. 다른 방법은 핸드 휠 압력을 떨어지지 않고 압력을 지속적으로 증가시키는 것입니다. 여러 가지 이유로 인해 밸브 코어의 방사형 클램핑 외에 압력 조절의 고장에 대한 몇 가지 이유가 있습니다.

먼저, 메인 밸브 본체 (2)의 댐퍼가 차단되고 오일 압력은 메인 밸브의 상단 챔버와 파일럿 밸브의 전면 챔버로 전달 될 수 없으므로 파일럿 밸브는 메인 밸브의 압력을 조절하는 기능을 잃게됩니다. 메인 밸브의 상단 챔버에는 오일 압력이없고 스프링 힘은 매우 작기 때문에 메인 밸브는 매우 작은 스프링 힘을 가진 직접적인 릴리프 밸브가됩니다. 오일 입구 챔버의 압력이 매우 낮을 때 메인 밸브는 릴리프 밸브를 열고 시스템은 압력을 가할 수 없습니다.

압력이 정격 값에 도달 할 수없는 이유는 압력 조절 스프링이 변형되거나 잘못 선택되기 때문입니다. 압력 조절 스프링의 압축 스트로크가 충분하지 않거나 밸브의 내부 누출이 너무 크거나 파일럿 밸브의 원뿔 밸브가 지나치게 마모되기 때문입니다.

둘째, 댐퍼 (3)가 차단되어 오일 압력을 원뿔 밸브로 전달할 수없고 파일럿 밸브는 메인 밸브의 압력을 조정하는 기능을 잃게됩니다. 댐퍼 (오리피스)가 차단되면 콘 밸브는 압력 아래 오버 플로우 오일을 열지 않으며 항상 밸브에 오일이 흐르지 않습니다. 메인 밸브의 상단 및 하단 챔버의 압력은 항상 동일합니다. 메인 밸브 코어의 상단에있는 환형 베어링 영역은 하단의 하단에있는 것보다 크기 때문에 메인 밸브는 항상 닫히고 오버플로되지 않으며 하중의 증가에 따라 메인 밸브의 압력이 증가합니다. 액추에이터가 작동을 중지하면 시스템 압력이 무기한으로 증가합니다. 이러한 이유 외에도 외부 제어 포트가 차단되었는지 여부와 원뿔 밸브가 잘 설치되어 있는지 확인해야합니다.