엔지니어링 광산 기계 액세서리 카트리지 밸런싱 밸브 CODA-XCN

릴리프 밸브의 압력은 상승하지만 최고 원인 분석에는 상승하지 않습니다.

릴리프 밸브의 압력은 상승하지만 최고 조정 압력까지 상승하지 않습니다. 이 현상은 다음과 같습니다. 압력 조절 핸드 휠이 완전히 조여져도 압력이 특정 값까지만 상승한 후에는 계속 상승할 수 없으며, 특히 오일 온도가 높을 때 더욱 그렇습니다. 주된 이유는 다음과 같습니다.

(1) 메인 밸브 코어가 밸브 몸체 구멍으로 너무 헐거워서 사용 후 변형되거나 홈이 생기거나 심하게 마모되므로 메인 밸브 댐핑 구멍을 통해 스프링 챔버로 들어가는 오일 흐름의 일부가 오일로 역류합니다. 이 틈을 통과하는 포트(예: Y형 밸브, 2섹션 동심 밸브) YF형과 같은 3단 동심 밸브의 경우 메인 밸브 스풀의 슬라이딩 접합면과 밸브 커버 매칭 홀의 마모로 인해 매칭 간격이 크고 메인 밸브 댐핑을 통해 스프링 챔버로 유입됩니다. 구멍은 틈새를 통해 연료 탱크로 돌아갑니다.

(2) 파일럿 테이퍼 밸브와 시트 사이는 마모로 인한 먼지, 물, 공기 및 기타 화학 물질의 작동유로 인해 잘 닫힐 수 없으며 압력이 최고로 올라갈 수 없습니다.

(3) 파일럿 테이퍼 밸브와 밸브 시트 사이에 틈이 있습니다. 혹은 지그재그 모양으로 둥글게 처리되지 않아 둘이 잘 맞지 않을 수도 있다.

(4) 압력 조절 핸드휠 또는 조정 나사의 나사산이 멍이 들거나 긴장되어 압력 조절 핸드휠이 한계 위치까지 조여지지 않고 파일럿 밸브 스프링이 정해진 위치까지 완전히 압축되지 않습니다. 그리고 압력은 최대로 조정될 수 없습니다.

(5) 압력 조절 스프링이 실수로 부드러운 스프링에 설치되었거나 피로로 인해 스프링의 강성이 감소하거나 압력을 최대로 조정할 수 없습니다.

(6) 메인 밸브 몸체 구멍 외측 원형이나 메인 밸브 코어의 버, 테이퍼 또는 먼지로 인해 메인 밸브 코어가 작은 개구부에 끼어 물품이 약간 열린 불완전한 상태로 배열됩니다. 열기. 이때 압력을 일정 수준으로 조절할 수는 있지만 높일 수는 없습니다.