일반적으로 연료 피드백 제어 시스템의 엔지니어링 논리는 산소 센서가 연소 챔버에 가깝고 연료 제어의 정확도가 높을수록 가스 속도와 같은 배기 공기 흐름의 특성에 의해 결정됩니다. 가스 속도, 채널의 길이 (가스는 너무나도 가스의 반응 시간 뒤에 너무 지연되어 있습니다). 진단 오류의 가능성을 제거하는 문제가있는 실린더를 결정하고 많은 경우 잠재적 인 문제가있는 실린더의 절반 이상을 제거하여 진단 시간을 줄입니다. 이중 산소 센서와 연료 분포 시스템을 일반적으로 제어하는 ​​연료 피드백 제어 시스템을 갖는 정상적인 촉매 변환기는 유해한 배기구 성분을 비교적 무해한 산화탄소 및 수증기로 가장 안전하게 변환 할 수 있습니다. 그러나, 촉매 변환기는 과열로 인해 (점화 불량 등으로 인해) 손상되며, 이는 촉매 표면의 감소와 오리피스 금속의 소결으로 이어질 것이며, 둘 다 촉매 변환기를 영구적으로 손상시킬 것이다.

촉매가 실패하면 기술자가 환경과 배기 시스템을 수리하는 데 매우 중요하다는 것을 알 수 있습니다.

OBD-II 진단 시스템의 출현은 온보드 모니터링 시스템 및 OBD-II 모니터링 시스템 및 촉매의 정확한 탐지 시스템을 양성 또는 나쁜 촉매의 산화 특성에 따라 수단으로 만듭니다. 안정적인 작동에서, 촉매 뒤에 우수한 산소 센서 (HOT)의 신호 변동은 촉매 앞의 산소 센서보다 훨씬 적어야한다. 왜냐하면 정상적으로 작동하는 촉매는 탄화수소 및 일산화탄소를 전환 할 때 산화 능력을 소비하기 때문에, 이는 포스트-유충 센서의 신호 변동을 감소시킨다.