기어 박스 밸브 본체 DL501 0B5는 Audi A4 A5 자동 부품에 적합합니다.

1. 작동 토크 작동 토크는 밸브 전기 장치를 선택하는 데 가장 중요한 매개 변수이며 전기 장치의 출력 토크는 밸브의 최대 작동 토크의 1.2 ~ 1.5 배 여야합니다.

2. 스러스트 밸브의 전기 장치를 작동하기위한 두 가지 주요 엔진 구조가 있습니다. 하나는 스러스트 디스크없이 토크를 직접 출력하는 것입니다. 다른 하나는 스러스트 디스크를 구성하는 것이며, 출력 토크는 스러스트 디스크의 밸브 스템 너트를 통해 출력 스러스트로 변환됩니다.

3. 출력 샤프트의 회전 수 밸브 전기 장치의 출력 샤프트 회전 수는 밸브의 공칭 직경, 밸브 스템의 실상 피치 및 스레드 헤드 수와 관련이 있으며 M = H/ZS에 따라 계산되어야합니다 (M은 전기 장치가 충족 해야하는 총 턴입니다. 밸브 스템의 실 헤드).

4, 줄기 직경 다중 전환 오픈 스템 밸브의 경우, 전기 장치가 허용하는 최대 줄기 직경이 밸브의 줄기를 통과 할 수없는 경우 전기 밸브에 조립할 수 없습니다. 따라서, 전기 장치의 중공 출력 샤프트의 내 직경은 노출 된 줄기 밸브의 줄기의 외경보다 커야합니다. 다중 로터리 밸브의 일부 로터리 밸브와 숨겨진 줄기 밸브의 경우 줄기 직경의 통과가 필요하지 않지만 줄기 직경과 키웨어 크기는 선택에서 완전히 고려되어야하므로 조립 후 정상적으로 작동 할 수 있습니다.

5, 출력 속도 밸브의 개구부 및 닫는 속도가 너무 빠르면 워터 해머 현상을 쉽게 생산할 수 있습니다. 따라서 다른 서비스 조건에 따라 적절한 개방 및 마감 속도를 선택해야합니다.

6, Valve Electric Device에는 특수 요구 사항이있어 토크 또는 축력을 제한 할 수 있어야합니다. 일반적으로 밸브 전기 장치는 토크를 제한하는 커플 링을 채택합니다. 전기 장치의 사양이 결정되면 제어 토크도 결정됩니다. 일반적으로 사전 결정된 시간 내에 실행되며 모터는 과부하되지 않습니다. 그러나 다음 상황이 발생하면 과부하로 이어질 수 있습니다. 첫째, 전원 공급 장치 전압이 낮고 필요한 토크를 얻을 수 없으므로 모터가 회전을 중지합니다. 둘째, 토크 제한 메커니즘은 정지 토크보다 잘못 설정되어 과도한 토크를 연속적으로 초래하고 모터를 멈추게됩니다. 셋째, 간헐적 인 사용, 열 축적을 초래하여 모터의 허용 온도 인식을 초과합니다. 넷째, 토크 제한 메커니즘의 회로는 어떤 이유로 든 실패하여 토크를 너무 크게 만듭니다. 다섯째, 작동 환경 온도가 너무 높아 모터의 열 용량이 상대적으로 감소합니다. [1]

7. 밸브 전기 장치는 밸브의 프로그램 제어, 자동 제어 및 원격 제어를 실현하기위한 필수 장치이며, 이동 공정은 스트로크, 토크 또는 축 추력으로 제어 할 수 있습니다. 밸브 전기 장치의 작업 특성 및 활용률은 밸브 유형, 장치의 작동 사양 및 파이프 라인 또는 장비의 밸브 위치에 따라 달라 지므로 과부하를 방지하기 위해 밸브 전기 장치를 올바르게 선택하는 것이 매우 중요합니다 (작동 토크는 제어 토크보다 높음).