기어 박스 밸브 본체 DL501 0B5는 Audi A4 A5 자동차 부품에 적합합니다.

1. 작동토크 작동토크는 밸브 전기장치를 선택하는데 있어서 가장 중요한 인자로, 전기장치의 출력토크는 밸브 최대 작동토크의 1.2~1.5배가 되어야 합니다.

2. 추력 밸브의 전기 장치를 작동시키는 주요 엔진 구조는 두 가지가 있습니다. 하나는 추력 디스크 없이 토크를 직접 출력하는 것입니다. 다른 하나는 스러스트 디스크를 구성하는 것으로, 출력 토크는 스러스트 디스크의 밸브 스템 너트를 통해 출력 추력으로 변환됩니다.

3. 출력축 회전수 밸브 전기 장치의 출력축 회전수는 밸브의 공칭 직경, 밸브 스템의 나사 피치 및 나사 머리 수와 관련되며 계산되어야 합니다. m = h/zs에 따름(m은 전기 장치가 충족해야 하는 총 회전 수, h는 밸브의 개방 높이, s는 밸브 스템 변속기의 나사 피치, z는 나사 헤드 수) 밸브 스템의).

4, 스템 직경 다중 회전 개방형 스템 밸브의 경우 전기 장치가 허용하는 최대 스템 직경이 밸브 스템을 통과할 수 없으면 전기 밸브에 조립할 수 없습니다. 따라서 전기 장치의 중공 출력 샤프트의 내경은 노출된 스템 밸브의 스템 외경보다 커야 합니다. 멀티 로터리 밸브의 일부 로터리 밸브 및 숨겨진 스템 밸브의 경우 스템 직경의 통과가 필요하지 않지만 스템 직경과 키홈 크기를 충분히 고려하여 선택해야 조립 후 정상적으로 작동할 수 있습니다.

5, 출력 속도 밸브의 개폐 속도가 너무 빠르면 워터 해머 현상이 발생하기 쉽습니다. 따라서 다양한 서비스 조건에 따라 적절한 개폐 속도를 선택해야 합니다.

6, 밸브 전기 장치에는 토크 또는 축력을 제한할 수 있어야 하는 특별한 요구 사항이 있습니다. 일반적으로 밸브 전기 장치는 토크를 제한하는 커플 링을 채택합니다. 전기 장치의 사양이 결정되면 제어 토크도 결정됩니다. 일반적으로 미리 정해진 시간 내에 작동하며 모터에 과부하가 걸리지 않습니다. 그러나 다음과 같은 상황이 발생하면 과부하가 발생할 수 있습니다. 첫째, 전원 전압이 낮고 필요한 토크를 얻을 수 없어 모터가 회전을 멈춥니다. 둘째, 토크 제한 메커니즘이 정지 토크보다 크게 설정되어 지속적으로 과도한 토크가 발생하고 모터가 정지됩니다. 셋째, 간헐적인 사용으로 인해 열이 축적되어 모터의 허용 온도 상승을 초과합니다. 넷째, 토크 제한 메커니즘의 회로가 어떤 이유로 실패하여 토크가 너무 커집니다. 다섯째, 작동 환경 온도가 너무 높아 모터의 열용량이 상대적으로 감소합니다. [1]

7. 밸브 전기 장치는 밸브의 프로그램 제어, 자동 제어 및 원격 제어를 구현하는 데 없어서는 안될 장치이며 그 이동 과정은 스트로크, 토크 또는 축 추력에 의해 제어 될 수 있습니다. 밸브 전기 장치의 작동 특성 및 활용률은 밸브 유형, 장치의 작동 사양 및 파이프라인 또는 장비의 밸브 위치에 따라 달라지므로 과부하를 방지하려면 밸브 전기 장치를 올바르게 선택하는 것이 매우 중요합니다. (작동 토크는 제어 토크보다 높습니다).