산소 센서는 엔진 배기 가스의 산소 함량을 감지하여 혼합 가스의 농도 정보를 ECU에 공급하며, 3 방향 촉매 전에 배기관에 설치됩니다.

전압 신호를 생성하는 데 사용되는 산소 센서의 민감한 원소는 이산화 지르코늄 (ZRO2)이며, 이는 외부 표면에 백금 층이 있고 백금 외부의 세라믹 층이 백금 전극을 보호합니다. 산소 센서의 감지 요소의 안쪽은 대기에 노출되며 외부는 엔진에 의해 배출 된 배기 가스를 통과합니다. 센서의 온도가 300 ° 이상인 경우 양쪽의 산소 함량이 상당히 다르면 전자력이 양쪽에서 생성됩니다. 센서 내부의 산소 함량은 대기까지 환기되기 때문에 높습니다. 혼합물이 얇을 때 배기 가스의 산소 함량이 높습니다. 센서의 양면 사이의 산소 함량의 차이는 매우 작으므로 이에 의해 생성 된 전자력도 매우 작습니다 (약 0.1V). 그러나, 혼합물이 너무 풍부 할 때, 배기 가스의 산소 함량은 매우 작고, 민감한 요소의 양면 사이의 산소 농도 차이는 크고 생성 된 전자력도 크다 (약 0.8V). 산소 센서 내부의 히터는 정상적으로 작동 할 수 있도록 민감한 요소를 가열하는 데 사용됩니다.

산소 센서에 신호 출력이 없거나 출력 신호가 비정상적이면 엔진의 연료 소비와 배기 오염이 증가하여 불안정한 유휴 속도, 오해 및 대화가 발생합니다. 산소 센서의 일반적인 결함은 다음과 같습니다.

1) 망간 중독. 납이 휘발유는 더 이상 사용되지 않지만, 휘발유의 안티 노크 제제는 망간을 함유하고, 연소 후 망간 이온 또는 망간 이온은 산소 센서의 표면으로 이어져 정상적인 신호를 생성 할 수 없다.

2) 탄소 증착. 산소 센서의 백금 시트 표면이 탄소 분해 된 후에는 정상 전압 신호를 생성 할 수 없습니다.

3) 산소 센서의 내부 회로에서 접촉 또는 개방 회로가 열악하여 신호 전압 출력이 없습니다.

4) 산소 센서의 세라믹 요소가 손상되어 정상 전압 신호를 생성 할 수 없습니다.

5) 산소 센서 히터의 저항 와이어가 타거나 회로가 끊어져 산소 센서가 정상적인 작동 온도에 빠르게 도달 할 수 없습니다.