포드 연료 압력 센서 55PP22-01 9307Z521A에 적용 가능

ECU 테스트에서는 다음 사항에 주의하십시오.

① 점화 스위치를 끄고 ECU 플러그를 제거합니다. ② 점화 스위치를 켭니다. 멀티미터를 사용하여 ECU의 전원 공급을 확인합니다. ECU 플러그의 핀 2와 3 사이의 전압과 핀 1과 2 사이의 전압은 11V 이상이어야 합니다. 그렇지 않으면 회로를 확인하십시오.

2) 냉각수 온도 센서 감지 ① 배선 점검: 점화 스위치를 끄고 그림 2-36과 같이 냉각수 온도 센서의 4구 플러그를 제거합니다. 냉각수 온도 센서의 4홀 플러그의 3번 홀과 ECU 소켓의 53번 홀 사이의 와이어에 단선이 있는지 확인하십시오(와이어의 저항은 1.5Ω보다 커서는 안 됩니다). 와이어가 전원 공급 장치의 양극에 단락되었습니다(저항은 무한대여야 함). 냉각수 온도 센서의 4홀 플러그의 첫 번째 구멍과 ECU 소켓의 67번째 구멍 사이의 리드에 개방 회로가 있는지 확인하십시오(리드 저항은 1.5Ω보다 커서는 안 됨). ② 성능점검 : 시동스위치를 끄고 냉각수온도센서를 제거한 후 냉각수온도센서를 물컵에 넣은 후 멀티미터를 이용하여 냉각수온도센서 핀 1과 3 사이의 저항을 검출한다. 수온과 저항의 해당 값은 표 2-19에 표시된 값을 충족해야 합니다. 표 2-19 냉각수 온도 센서의 온도 및 저항에 대한 해당 표

3) 크랭크축 위치 센서(엔진 속도 센서)를 감지할 때 다음 사항에 주의하십시오. ① 점화 스위치를 끄십시오. 크랭크축 위치 센서(엔진 속도 센서)의 흰색 3구 플러그를 제거하십시오. ② 플러그 간 저항 확인: 그림 2-37과 같이 구멍 1과 3(접지) 사이, 구멍 2와 3(접지) 사이의 저항은 무한대가 되어야 합니다. 센서의 핀 1과 핀 2 사이의 저항을 확인하세요. 저항은 450~1000Ω이어야 합니다. 확장 데이터의 작동 원리는 대부분 펄스 신호(대략적인 사인파 또는 직사각형파)를 출력합니다. 펄스 신호의 회전 속도를 측정하는 방법에는 주파수 적분법(즉, 직접 결과가 전압 또는 전류인 F/V 변환 방법)과 주파수 작동 방법(직접 결과가 디지털임)이 있습니다.

자동화 기술에는 회전 속도를 측정하는 방법이 많이 있으며 선형 속도는 회전 속도를 통해 간접적으로 측정되는 경우가 많습니다. DC 타코제너레이터는 회전 속도를 전기 신호로 변환할 수 있습니다. 타코미터는 출력 전압과 회전 속도 사이에 선형 관계가 필요하며, 출력 전압이 급격하고 시간 및 온도 안정성이 좋아야 합니다. 회전 속도계는 일반적으로 DC 유형과 AC 유형의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 회전 속도 센서는 움직이는 물체와 직접 접촉합니다. 움직이는 물체가 회전 속도 센서와 접촉하면 마찰로 인해 센서의 롤러가 회전합니다. 롤러에 장착된 회전 펄스 센서는 일련의 펄스를 보냅니다. 각 펄스는 특정 거리 값을 나타내므로 선형 속도를 측정할 수 있습니다. 전자기 유도 방식으로 회전축에 기어가 설치되어 있으며 외부는 전자기 코일입니다. 기어의 톱니 사이의 간격으로 인해 회전이 발생하고 구형파 변화 전압을 구한 후 회전 속도를 계산합니다. 회전 속도 센서는 움직이는 물체와 직접 접촉하지 않으며 임펠러의 블레이드 가장자리에 반사 필름이 부착됩니다. 유체가 흐르면 임펠러가 회전하게 되며 임펠러가 회전할 때마다 광섬유가 빛의 반사를 전송하여 전기 펄스 신호를 생성합니다. 속도는 감지된 펄스 수로 계산할 수 있습니다.