포드 연료 압력 센서에 적용 가능 55pp22-01 9307z521a

ECU 테스트에서 다음 사항에주의하십시오.

① 점화 스위치 끄기 : ECU 플러그를 제거하십시오. ② 점화 스위치 켜기 : 멀티 미터를 사용하여 ECU의 전원 공급 장치를 점검하십시오. ECU 플러그의 핀 2와 3 사이의 전압과 핀 1과 2 사이의 전압은 11V 이상이어야합니다. 그렇지 않으면 회로를 점검하십시오.

2) 냉각수 온도 센서 감지 ① 배선 검사 : 점화 스위치를 끄고 그림 2-36과 같이 냉각수 온도 센서의 4 홀 플러그를 제거하십시오. 냉각수 온도 센서의 4 홀 플러그의 3 번째 구멍과 ECU 소켓의 53 번 구멍 (와이어의 저항은 1.5Ω를 초과해서는 안된) 사이의 와이어에 개방 회로가 있는지 확인하십시오. 와이어가 전원 공급 장치의 양극에 짧은 회로가되면서 저항이 필요합니다). 냉각수 온도 센서의 4 홀 플러그의 첫 번째 구멍과 ECU 소켓의 67 번째 구멍 사이의 리드에 개방 회로가 있는지 확인하십시오 (납 저항은 1.5Ω를 초과하지 않아야 함). 성능 검사 : 점화 스위치를 끄고 냉각수 온도 센서를 제거하고 냉각수 온도 센서를 워터 컵에 넣고 냉각수 온도 센서의 핀 1과 3 사이의 저항을 감지합니다. 수온 및 저항의 해당 값은 표 2-19에 표시된 값을 충족해야합니다. 표 2-19 해당 온도 테이블 및 냉각수 온도 센서의 저항

3) 크랭크 샤프트 위치 센서 (엔진 속도 센서)를 감지 할 때 다음 지점에주의하십시오. ② 플러그 사이의 저항을 점검하십시오. 그림 2-37과 같이, 구멍 1과 3 (지면)과 구멍 2와 3 (지면) 사이의 저항은 무한해야합니다. 센서의 핀 1과 핀 2 사이의 저항을 확인하십시오. 이는 450 ~ 1000 Ω 여야합니다. 확장 데이터의 작동 원리는 대부분 펄스 신호 (근사 사인파 또는 직사각형 파동)를 출력합니다. 펄스 신호의 회전 속도를 측정하는 방법에는 주파수 통합 방법 (즉, F/V 변환 방법, 직접 결과가 전압 또는 전류) 및 주파수 작동 방법 (직접 결과가 디지털 인)이 포함됩니다.

자동화 기술에는 회전 속도의 많은 측정이 있으며, 선형 속도는 종종 회전 속도로 간접적으로 측정됩니다. DC Tachogenerator는 회전 속도를 전기 신호로 변환 할 수 있습니다. 타코미터는 출력 전압과 회전 속도 사이의 선형 관계가 필요하며 출력 전압이 가파르고 시간 및 온도 안정성이 양호해야합니다. 타코미터는 일반적으로 DC 유형과 AC 유형의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 로터리 속도 센서는 움직이는 물체와 직접 접촉합니다. 움직이는 물체가 로터리 속도 센서와 접촉 할 때 마찰은 센서 롤러를 회전시킵니다. 롤러에 장착 된 회전 펄스 센서는 일련의 펄스를 보냅니다. 각 펄스는 특정 거리 값을 나타내므로 선형 속도를 측정 할 수 있습니다. 전자기 유도 유형, 기어가 회전 샤프트에 설치되고 바깥 쪽은 전자기 코일입니다. 회전은 기어의 톱니 사이의 간격과 제곱 파동 변화 전압이 얻어지고 회전 속도가 계산됩니다. 로터리 속도 센서는 움직이는 물체와 직접 접촉하지 않으며 반사 필름이 임펠러의 블레이드 가장자리에 부착됩니다. 유체가 흐르면 임펠러가 회전하도록 유도하고, 임펠러가 회전 할 때마다 한 번씩 전기 펄스 신호를 생성 할 때마다 광섬유가 빛 반사를 전달합니다. 속도는 감지 된 펄스 수에서 계산할 수 있습니다.