산소 산소 센서

요즘에는 차량에는 2 개의 산소 센서가 장착되어 있으며, 하나는 3 방향 촉매 앞에 있고 그 뒤에는 하나가 있습니다. 전면의 기능은 다른 작업 조건에서 엔진의 공기 연료 비율을 감지하는 것이며, 동시에 컴퓨터는 연료 분사량을 조정 하고이 신호에 따라 점화 시간을 계산합니다. 후면은 주로 3 방향 촉매 변환기의 작업을 테스트하기위한 것입니다! 즉 촉매의 전환율. 전면 산소 센서의 데이터와 비교하여 3 방향 촉매가 정상적으로 (양호 또는 나쁜) 작동하는지 여부를 테스트하는 것이 중요합니다.

작곡 소개

산소 센서는 Nernst 원리를 사용합니다.

그것의 핵심 요소는 고체 전해질 인 다공성 ZRO2 세라믹 튜브이며, 양면은 다공성 PT 전극으로 소결된다. 특정 온도에서, 양쪽의 상이한 산소 농도로 인해, 고고색 측면 (세라믹 튜브의 4 내부)의 산소 분자는 백금 전극에 흡착되고 전자 (4E)와 결합되어 산소 이온 O2-를 형성하여, 전극을 긍정적으로 하전하고, 산소 측면을 통해 긍정적으로 하이 그라데이션을 만듭니다. 전극의 공석은 전극을 음으로 하전하게합니다. 즉, 전위차가 생성됩니다.

공기 연료 비율이 낮을 때 (풍부한 혼합물), 배기 가스에 산소가 적으므로 세라믹 튜브 외부에 산소 이온이 적어 약 1.0V의 전자 력을 형성하고;

공기 연료 비율이 14.7과 같을 때, 세라믹 튜브의 내부 및 외부에서 생성 된 전자 력은 0.4V ~ 0.5V이며, 이는 기준 전자 유전자 인 경우;

공기 연료 비율이 높을 때 (린 혼합물), 배기 가스의 산소 함량이 높고 세라믹 튜브 내부 및 외부의 산소 이온의 농도 차이는 작기 때문에 전자력은 매우 낮고 0에 가깝습니다.

가열 된 산소 센서 :

-이열 된 산소 센서는 강한 납 저항을 가지고 있습니다.

-배기 온도에 의존하지 않으며 낮은 부하 및 배기 온도가 낮을 ​​때 평소와 같이 기능 할 수 있습니다.

-시작 후 닫힌 루프 컨트롤을 quicly로 입력하십시오.