버를 생산하는 다른 유형의 불량한 점화.

노즐의 불균형 주입으로 인한 불량한 점화는 다중 점 주입 엔진에만 있습니다. 하나의 실린더에 오일이 풍부하거나 마른 혼합물로 인한 불량한 점화는 실제로 각 노즐에 의해 주입 된 오일이 너무 많거나 적지 않기 때문에 발생합니다 (노즐은 차단되거나 붙어 있습니다). 하나의 실린더 또는 몇 개의 휘발유에서 공기 연료 혼합물의 공기 연료 비율이 위험을 초과 할 때, 공기 연료 비율이 17 : 1을 초과 할 때 불량한 점화가 발생하고, 공기 연료 비율이 13 : 1보다 낮을 때 불량한 점화가 발생하여 연료 인젝터로부터 균형이 잡힌 연료 주입으로 인해 발생하지 않습니다. 일반적으로 점화 시스템으로 인한 불량한 점화 가능성, 실린더 압력의 불량한 점화 및 단일 실린더의 진공 누출 가능성을 배제함으로써 판단 할 수 있습니다. 불균형 연료 분사. 자동차 오실로스코프는 자체 점화 시스템과 실린더 압력으로 인한 불량한 점화를 제거하는 데 사용될 수 있습니다 (점화 시스템과 동적 균형 균형 실린더 압력 문제로 인한 불량한 점화를 찾기 위해). 개별 실린더와 관련된 진공 누출을 제거하기 위해, 프로판 (섭취 매니 폴드, 기화기 패드 등)은 일반적으로 진공 누출이 발생할 수있는 영역 또는 주변에 추가되며, 이전에 언급 된 바와 같이, 산소 센서의 신호 파형이 오실로스코프에서 관찰되어 목표를 달성합니다. 일반적으로, 다중 점 연료 분사 엔진에서, 유형 A, B 및 C로 인한 오해가 입증 될 수 없다면, 산소 센서의 파형에서 심각한 혼란을 유발하는 불균형의 가능성이 결정될 수있다. 산소 센서의 혼란을 판단하기위한 규칙은 심판 시스템에 비정상적인 산소 센서 신호에 명백한 혼란이있는 경우 일반적으로 유휴 속도로 반복되고 테스트 가능한 엔진 장애가 동반됩니다 (예 : 각 실린더 점화에서 노크). 일반적으로, 혼란이 명백한 경우, 엔진 결함은 결국 파형의 다양한 피크와 관련이 있으며, 명백한 엔진 결함이없는 혼란은 제거하기 쉽지 않습니다 (경우에 따라 올바른 경우). 요약하자면, 혼란을 판단하기위한 규칙은 다음과 같습니다. 흡기 매니 폴드에 진공 누출이 없다고 결론 지을 수 있다면, 배기 가스의 탄화수소 (HC)와 산소의 내용물은 정상이며 엔진의 회전 또는 유휴 속도는 비교적 균형이 잡히기 쉽거나 정상화 될 수 있습니다.