버를 생성하는 다양한 유형의 점화 불량.

노즐의 불균형 분사로 인한 점화 불량은 다점 분사 엔진에서만 발생합니다. 한 실린더에 오일이 풍부하거나 희박하게 혼합되어 발생하는 점화 불량은 실제로 각 노즐에서 분사되는 오일이 너무 많거나 너무 적기 때문에 발생합니다(노즐이 막히거나 막히는 경우). 하나의 실린더 또는 여러 가솔린의 공연비 혼합물의 공연비가 위험을 초과하는 경우 공연비가 17:1을 초과하면 점화 불량이 발생하고 공연비가 13:1보다 낮으면 점화 불량이 발생합니다. 1, 이는 연료 분사기에서 연료 분사의 불균형으로 인해 점화 불량이 발생합니다. 일반적으로 점화계통에 의한 점화 불량, 실린더 압력의 점화 불량, 단일 실린더의 진공 누출 가능성을 배제하여 판단할 수 있다. 불균형한 연료 분사. 자동차 오실로스코프는 자체 점화 시스템과 실린더 압력으로 인한 점화 불량을 제거하는 데 사용할 수 있습니다(점화 시스템으로 인한 점화 불량 및 실린더 동적 균형 문제를 찾기 위해). 개별 실린더와 관련된 진공 누출을 제거하기 위해 일반적으로 진공 누출이 발생할 수 있는 부위나 주변에 프로판(흡기 매니폴드, 기화기 패드 등)을 첨가하고 동시에 앞서 언급한 것처럼 산소의 신호 파형 목표를 달성하기 위해 오실로스코프에서 센서를 관찰합니다. 일반적으로 다점 연료분사 엔진에서 A형, B형, C형에 의한 실화를 입증할 수 없다면 불균형이 산소센서 파형에 심각한 클러터를 일으킬 가능성을 판단할 수 있다. 산소 센서의 클러터 판단 규칙 판단된 시스템에 비정상적인 산소 센서의 신호에 명백한 클러터가 있는 경우 일반적으로 유휴 속도에서 반복적이고 테스트 가능한 엔진 고장(예: 각 실린더의 노킹)이 동반됩니다. 점화). 일반적으로 클러터가 분명한 경우 엔진 결함은 결국 파형의 다양한 피크와 관련되며, 명백한 엔진 결함이 없는 클러터는 제거하기가 쉽지 않습니다(어떤 경우에는 정확함). 파형의 개별 피크는 엔진 결함과 관련이 없으며 수리 시 제거될 가능성이 거의 없습니다. 정리하자면, 클러터 판단 기준은 흡기 매니폴드에 진공 누출이 없다고 판단할 수 있다면 배기가스 중 탄화수소(HC)와 산소 함량이 정상이고, 엔진의 회전수나 공회전 속도가 정상이라는 것이다. 엔진이 상대적으로 균형을 이루고 있으면 혼란스러운 것이 허용되거나 정상일 수 있습니다.